Je souhaite aux japonais qu'ils ne se fassent pas "pirater" par les chinois comme ils l'ont fait eux-même à l'époque...

En tous cas aujourd'hui c'est clair qu'ils sont leaders de l'innovation automobile, et surtout robotique (le prochain gros marché industriel/technologique à mon avis).

Les Chinois sont derrière, mais leur retard est rattrapé à une vitesse étonnante...

C'est bien ce que fait au Japon Keio University, il y a sûrement un avenir aux propulsions électriques par moteurs intégrés dans les roues.

Pour preuve, le leader mondial du pneumatique - le français Michelin - est, lui, déjà à la phase de mise en place des chaînes de production, ... en Chine.

http://www.moteurnature.com/actu/2004/michelin-hy_light.php

http://www.motorauthority.com/blog/1031048_michelin-partners-with-chinas-mgl-to-produce-active-wheel-powertrains

Pour l'anecdote, le japonais Bridgestone, qui est notamment l'un des sponsors du projet Eliica, est leader mondial du pneumatique en 2008 et 5 fois sur les 6 dernières années...

http://www.etyres.co.uk/news/bridgestone-tyres-reclaim-top-global-spot-3800.html

Avant
http://www.youtube.com/watch?v=-cSpOJDA-qA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=A7-fUxvQ8rA&feature=related

Aujourd'hui
http://www.youtube.com/watch?v=DZWy_fASSiQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=3F3nLj9ljWo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Mbe5ILICT4M&feature=related

Certes, ils font des progrès, dans 10 ans, les chinois produiront sûrement des copies aux meilleurs standards d'aujourd'hui!

Lorsqu'on cherche "car crash disaster" ou "card crash failure" sur You Tube, on ne trouve que des voitures chinoises, serait-ce une conspiration? :)

Pardon, la 1ère video (avec la voiture jaune complètement désintégrée) est le modèle Commodore fabriqué par GM en Australie en 1979...
Si GM disparaissait, ce serait un bienfait pour l'humanité: rares sont les compagnies occidentales qui ont de façon élaborée, sciament fabriqué des produits d'aussi mauvaise qualité dans le but de susciter un renouvellement par les consommateurs.
En Chine, cela semble être la norme...

Jolie la Holden Commodore de 1992 !
Quant à la camionette chinoise, la cargaison à l'arrière devrait (quand même) à peu près être intacte...

Sur un an, les sociétés japonaises ont investi 300 milliards de JPY ou 2,3 milliards d'EUR pour développer des usines de batteries (surtout au lithium).

Dernière annonce en date, Toshiba est en train de construire une nouvelle usine de batteries au Nord de Tokyo pour fabriquer à partir d'octobre 2010 sa “Super Charge Ion Battery” à destination de l'industrie automobile, qui se recharge à 90% en 5mn. La capacité de production initiale sera de 500,000 cellules de batteries par mois et augmentera avec la demande.

Le temps de rechargement des batteries devient ainsi vraiment raisonnable.
Il me semble que les progrès actuels dans le secteur des voitures électriques vont au moins à la vitesse des progrès de l'industrie informatique.

La société japonaise JFE Engineering Corporation a développé un système qui recharge la moitié d'une batterie de voiture en 3mn, soit l'équivalent pour mettre de l'essence...

New Charger Powers Up Car Battery In Fraction Of The Time
http://e.nikkei.com/e/ac/tnks/Nni20100503D03JFF03.htm

Extrait d'une interview récente de Carlos Ghosn : Le pari de la voiture électrique

Après ce deal avec Daimler, ça grossit …



…./...

N. O. - Renault introduira quatre modèles 100% électriques en France dans les deux ans qui viennent. Mais beaucoup de vos concurrents restent sceptiques...
C. Ghosn. - Sans l'aide des gouvernements, la voiture électrique mettra beaucoup de temps à se lancer. En Chine, celle de BYD Auto coûte 50 000 dollars. A ce prix, elle ne peut rester qu'un produit de niche... C'est pourquoi nous n'introduisons des véhicules électriques que dans les pays prêts à en faciliter la démocratisation. Grâce à un programme d'incitation à l'achat : 5 000 euros en France, 7 000 dollars aux Etats-Unis, 700 000 yens au Japon, réduction de la taxe de 80% à 10% en Israël... Il y aura aussi des avantages pour les usagers à l'échelle des villes ou des régions : péages ou parkings à tarif réduit, possibilité de rouler dans les couloirs de bus, centres-villes réservés aux voitures zéro émission... D'ailleurs, je viens de signer un accord avec la ville de Sao Paulo au Brésil. Avec ces aides, nous serons en mesure de proposer aux clients des véhicules électriques au même prix que leur équivalent thermique.

N. O. - On aura les voitures électriques, mais où est l'infrastructure de recharge ? Seul Israël semble la construire, dans le cadre de votre accord avec Better Place...
C. Ghosn. - Bien sûr, il faut un réseau de recharge des batteries. Mais on ne peut pas reproduire le modèle israélien partout. Nous misons sur un système dual de bornes de charge lente - dans les garages privés ou les parkings d'entreprise - et de charge rapide. La bonne surprise, c'est que le coût des équipements permettant une charge rapide, en moins d'une demi-heure, diminue rapidement. De 30 000 euros il y a trois ans, on est passé à 10 000 aujourd'hui, et bientôt 5 000... Du coup, il pourra y en avoir dans toutes les stations-service, sur les parkings de supermarché, dans les bâtiments publics. En outre, l'autonomie des batteries ne cesse de s'améliorer.

N. O. - Quel est d'après vous le marché potentiel de l'électrique pur ?
C. Ghosn. - Pour l'instant, il est en compétition avec 60 millions de voitures à essence et diesel, sur lesquelles on a un savoir-faire accumulé d'un siècle. Donc il y a un double handicap d'échelle et de courbe d'expérience. On part de zéro, mais on va pouvoir progresser très vite. Ma prévision, plus optimiste que la plupart, c'est que l'électrique pourrait peser 10% du marché mondial en 2020. Et bien davantage si un incident fait monter le prix du carburant ou si les taxes et les inquiétudes sur l'environnement augmentent.


.../...


http://hebdo.nouvelobs.com/sommaire/economie/097837/le-pari-de-la-voiture-electrique.html

Tuesday, May 18, 2010
NTN To Mass-Produce In-Wheel Motor For Electric Cars Next Yr
TOKYO (Nikkei)--NTN Corp. (6472) will start mass-producing an in-wheel motor for electric vehicles as early as 2012, likely to become the first firm to do so.

The in-wheel motor, which is attached to the back of a wheel, moves the tire directly. The challenge had been the weight, as four such motors weighed about 150kg in total, making them impractical.


NTN aims to turn a new in-wheel motor for electric vehicles into a major source of earnings.
But the company overcame the problem by using air instead of water to cool the motor, a change that led to a smaller number of required parts. As a result, the prototype's weight has been reduced about 30%.

The major advantages of the innovative device are that because it can move tires directly, parts used to transmit power, such as the axle and gears, are no longer necessary and the car loses less energy.

The motor also increases maneuverability, allowing the car to turn on the spot and move sideways, due to a widened turning angle. It can withstand driving 300,000km, according to the developer.

Mass production is expected to begin at an R&D base in Iwata, Shizuoka Prefecture. NTN is marketing the new motor in earnest to domestic and foreign carmakers.

Bearings, NTN's flagship products, are used in gasoline-powered cars. But the use of such parts is said to be halved in electric vehicles, and the company began developing automotive motors about seven years ago.

(The Nikkei May 17 morning edition)